汽车碰撞安全基础PDF（汽车碰撞安全设计）

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本文目录一览：

• 1、汽车百科知识:对撞·碰撞测试有参考价值
• 2、车辆碰撞安全到底应该怎么来定义呢?
• 3、别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)

汽车百科知识:对撞·碰撞测试有参考价值

1、「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。

2、第一，看测试的适用范围，如果是全球车型，那么无论是最严苛的IIHS还是国内的C-NCAP，对于我们来说都是具有参考意义的，不过作为安全性的比较，还是应该选严苛的。

3、汽车碰撞测试真的有用，因为在碰撞的过程当中他会***力度的大小和材料的不同来测试。测试以后再检测材料的损坏程度，如果材料硬度或者是其他的性能不达标，那么就会在后边的测试材料中增加它的硬度和性能。

4、在碰撞事故中致死的主要原因是因为碰撞事故所造成的次生事故，比如汽车零件刺穿身体等。这些与碰撞实验中的数据联系不大。碰撞试验仍具有较大的参考价值。

车辆碰撞安全到底应该怎么来定义呢?

1、碰撞评测汽车安全大致可以分为两种，一种是对于车内乘客的保护，另一种则是对于路上行人的保护。2014年欧洲交通事故导致了超过6万人死亡，而其中有差不多一半来自行人这个弱势群体。

2、车架可以在汽车发生碰撞后吸收和分散能量，从而保护车内的成员。车身骨架前后都比较软，只有乘客舱比较硬。车头或车尾发生碰撞后，车头或车尾可以通过溃缩吸收能量，然后能量会传递到整个车身，从而保护车内的成员。

3、近段时间的中保研“帕萨特”碰撞测试***，一下子让大家的目光都聚集到车身安全上，消费者对车身结构安全重视程度提升到一个前所未有的高度。但问题来了，其实许多消费者并不了解什么是车身结构，那么接下来就让我给大家讲解一下。

别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)

为了避免人头部与仪表板发生激烈撞击，工程师分别在方向盘中间区域和仪表板副驾驶位前方安装了安全气囊。

车辆在这边溃缩变形吸收能量，由于惯性导致乘员和内部结构发生碰撞，称为“二次碰撞”，通常会造成人体损伤。

无一例外，6款车型在车内成员、车外行人和辅助安全三大维度上，均取得了最高级别——“G级”的评价结果。哪怕面对“真实事故发生几率很低”的正面25%偏置碰撞测试，丰田TNGA车型也从来没有让我们失望。

它坚硬的边梁和纵梁参与碰撞的几率会更大，另外SUV车内空间也更大，发生碰撞时，它的车身包括车内空间能够承受更大的溃缩，因此SUV往往会更加安全。

总体来说，由于两车之间相撞时，撞击位置的不同，导致车辆受力也大不相同，毫无疑问，在这种情况下，虽然更低矮的轿车更平稳，但车头受损严重，车内驾乘人员相对的也会面临较大的风险。

车辆静止侧面碰撞 在车辆侧面碰撞测试中，一般的安全机构都会***用测试车静止等待碰撞的方式进行测试。也就是说在碰撞测试中只有负责撞击的台车是运动的。以此来模拟车辆停止时发生碰撞对车内人员的伤害。

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