汽车设计大题-汽车设计分析题

本篇文章给大家谈谈汽车设计大题，以及汽车设计分析题对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、看懂这10个奇葩设计,选车少踩很多坑
• 2、关于光学和汽车设计的一些问题
• 3、宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗?从设计与技术两方面分析!
• 4、关于汽车设计的几个问题
• 5、如果把汽车设计成前轮小后轮大,前轮驱动的话,会有什么问题产生?_百度...

看懂这10个奇葩设计,选车少踩很多坑

1、可HiPhi X这两扇车顶门的设计，恰恰就把连接ABC三柱的车顶结构拦腰劈开，不仅完全破坏了车身结构，影响车身刚性，而且这两扇电动车顶门的存在也增加了电子元件的数量，这无疑也大大增加了车辆的故障点——特斯拉Model X鸥翼门频频被投诉各种故障、各种漏水就是前车之鉴。

2、法系车天马行空的设计早已被大家吐槽，包括雪铁龙C5那不跟随转动的方向盘，凯旋“分隔两地”的时速表与转速表。就连新款的标致2008等车型也近乎强迫症末期，***用中央对称式仪表，转速表指针***用反方向转。

3、触控式空调操作：许多自主品牌汽车及新能源车型***用全触控空调系统，缺少实体按钮的触感反馈，导致驾驶员在行驶过程中调节空调时必须分心查看屏幕，这种设计既不便又存在安全隐患。

4、汽车靠背的设计弧度。可能是为了让司机不要那么舒适，保持着头直视前方的姿态，所以很多汽车靠背上方的地方都是向前拱起的。而且很多汽车都没有配备小枕头，这样子如果靠着脖子那里就会空啦啦的非常不舒服，姿势久了脖子就会很累很酸。

关于光学和汽车设计的一些问题

1、远光灯的光亮度大，经凹面镜反射后水平射出，入眼光线很强会眩目；而近光灯亮度小些，主要是否经凹面镜反射后光线集中射向地面，只有漫反射的少量光线入眼，所以不会眩目。也就是远、近光的灯丝。在凹面镜焦平面上的不同位置，引起平行射出的光方向不一样所至。2：进入眼中光线过强就会引发眩目。

2、光学里的镜面折射。中学物理考试的时候就经常考到这个问题，万事万物都在光的映射下，如果两个光源物体的成像撞在一起，那么根据成像就很难分清谁是谁。小轿车的海拔是低于大货车大客车的，夜晚光线又暗，垂直玻璃会把车里的影像反射到正前方并且比白天更清晰，这样就会混淆驾驶员的视线。

3、散热问题：LED灯的散热性能较差，如果散热不良，会大幅缩短其使用寿命。因此，在使用LED灯时需要注意散热设计，确保热量能够有效散发，以维护灯具的稳定性和持久性。 成本高：与传统的灯具相比，LED灯的初期购买成本较高。尽管其长期使用能够节省能源和维修成本，但初始投资较大可能会增加购车成本。

4、小轿车车速快，因此在设计时要将前挡风玻璃设计成有一定的倾斜角度，而大卡车的最高速度不快，就不需要流线型设计，但也不是垂直，你仔细看下，车的前挡风玻璃都是有倾角的，只不过大小不同而已。

宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗?从设计与技术两方面分析!

被德国人垄断的行政级豪华车好似约定俗成一般，周期性地进行着的“权力”的更迭，而本次则轮到了宝马7系。自1***7年第一代宝马7系问世以来，驾驶感受至上的造车理念刻画在了每一代7系的基因之中，令其具备了与奔驰S级并驾齐驱的资格。

车内设计更是别出心裁，摒弃了传统的奢华，代之以简约时尚的风格，科技与奢华完美融合。 两幅式方向盘设计体现了运动美学，皮革与羊绒的材质组合提升了奢华感，木质饰板与水晶组件的搭配提升了内饰的质感。大连屏设计的中控与液晶仪表，进一步增强了豪华氛围。

宝马7系的这一代车型也在去年完成了中期改款，前脸的变化非常大，加入了一些宝马X7上的元素，双肾的面积进一步扩大，占据了前脸非常大的比例。而镀铬饰条也要更加粗壮，让整个车的前脸变得更加有力量感。总的来说，要比之前的车型，更加有豪华感，也更加符合一款旗舰轿车该有的样子。

宝马7系从诞生至今，仅用了6代车型就在市场中确立了顶级大型豪华车的地位，并且它的每一次更新换代都可以说是宝马的“技术革命”，并且还引领了大型豪华车的发展方向。就在宝马第七代7系亮相的那一刻，全新的造型设计，更前沿的科技配置再次颠覆了我对豪华品牌旗舰车型的认知。

车身设计上，全新宝马7系配备了大尺寸的铝合金轮毂，全新样式的腰线赋予车身更流畅的线条，增添了大气沉稳的气质。镀铬装饰线条得以保留，提升了整体的豪华感。内饰方面，方向盘***用最新样式，连体式的中控大屏幕首次出现在宝马车内，带来了科技感十足的驾驶体验。

宝马7系凭借诸多出色特性，成功捕获消费者的目光，从驾驶体验、外观设计、内饰质感和空间舒适度等方面展现出卓越品质。驾驶感受！-- 最令人畅快的，无疑是宝马7系的驾驶体验。它的驾驶平顺性无可挑剔，操控感强烈，如同一套西装包裹下的狂放之心，外观沉稳霸气，却又流露出独特的嚣张气焰。

关于汽车设计的几个问题

我们在看到一些汽车的设计图纸时，会发现设计师落笔比较张扬和飘逸。但实际落地下来，还需要考虑流体力学、材料学、雕塑与色彩的搭配等众多方面。关于流体力学，其中一个分支就是我们听过不少的空气动力学。

行车视线的死角是汽车设计里面最大的难题，很少有车在宣传的时候谈到这个问题就是因为这一直都是个无法解决的问题（敞篷车不算），包括现在的后视倒车探头也都是因为这个而生的。汽车在设计的时候都是最大程度的考虑到减少视野死角的范围，没有死角是不可能的，但是死角越小，行车就越安全。

跑车因为速度和动力较高，轮胎肯定要比家用车的要宽，胎侧比家用的要扁。3旋转轴是下[_a***_]球头和上悬挂球头之间的垂直线。前轮处在直行位置再往一边的极限一般是30度左右。跑车的轮胎全部是一样的，不一样是我没有遇到过，如果有是话，我不知道他的备胎怎么设计。

左侧围骨架——客车左侧面车身的骨架，供安装侧窗、司机门、安全门、行李舱门等。5）右侧围骨架——客车右侧面的骨架，供安装侧窗、乘客门、行李舱门等。车室通常由地板、前后围、侧围、顶盖等包围起来的空间。

车身造型设计是一门很大的学问，其中重要的内容就是风阻问题。 平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上，流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究表明，作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的。

如果把汽车设计成前轮小后***,前轮驱动的话,会有什么问题产生?_百度...

既然前驱，为了获得更多驱动轮摩擦力，重心就要前移，我们可以想象一下，当突然制动时（人为制动或者撞击），整个车子在惯性的作用下前倾，重心在前，前轮还小，必然会翻车。

会导致前轮在转向的时候，幅度加大，这样容易造成汽车失控，发生事故，正是因为这些缘由，所以前驱车的所有轮胎都差不多一致。

前驱车更适合家用，在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。另外是传动效率高，发动机与变速箱很近，驱动轴短，动力输出损耗低，传动效果直接。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所***用的布置方式。具有转向不足特性，容易驾驶。

爬坡有劲：由于前轮驱动的小车在爬坡时能够更好地分配动力，所以能够更容易地应对陡峭的山路和崎岖的地形。 安全性能高：前轮驱动的设计可以更好地控制车辆的稳定性，减少车辆侧滑和打转的可能性，提高行驶的安全性。

．FR车的缺点是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡能力较小；前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节，结构复杂、成本较高。5．客车发动机前置，由于发动机突出地板之上，车厢面积利用率差，振动大。

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