汽车c***络安全-汽车行业网络安全标准

今天给各位分享汽车can网络安全的知识，其中也会对汽车行业网络安全标准进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪e5的can网络几个子网
• 2、CAN的基本组成?
• 3、智能车时代,黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车?
• 4、360年度汽车安全报告:两种新型攻击模式引关注

比亚迪e5的c***络几个子网

1、分析比亚迪E5 的慢充系统工作原理，主要是当充电枪插到充电口之后，VTOG 会通过 CP 线接收到充电确认信号，通过 CC 线检测充电连接信号。当检测到这两个信号之后VTOG 会发送充电连接信号到 BMS 和 BCM，由 BCM 控制双路电继电器工作，双路电唤醒 DC/DC、BMS、***以及组合仪表。

2、比亚迪e5电动水泵的两根线分别是，红色高压动力线，绿色低压控制硬线蓝色部件之间的CAN通信线，双向电机控制器电机控制器的详细功能列表，动力电机BYDE5的动力电机完成电能和机械能。

3、维修的的一些功能主要是***集一些油门踏板的一个信号。自动信号等相关的信号通过can总线进行一个信息的传递并且VC u还能够与bm s进行通讯来控制相应的车速等情况望***纳。

4、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。一次保养的时间大概在45分钟左右。随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。

5、你好，比亚迪E5车身控制网络指的就是CAN总线，通过总线进行数据传递。

CAN的基本组成?

1、CAN总线的数据结构通常由以下几部分组成： 数据帧：包括标识符（用于区分不同的消息）和实际数据（消息内容）。数据帧的长度可以不同，但通常至少包括一位的帧起始标识符和一帧数据的CRC校验码。 远程帧：用于请求其他节点停止发送数据，长度通常固定为8位。

2、CAN-BUS系统主要包括以下部件：CAN控制器、CAN收发器、CAN-BUS数据传输线和CAN-BUS终端电阻. 1．CAN控制器，CAN收发器CAN-BUS上的每个控制单元中均设有一个CAN控制器和一个CAN收发器。

3、CAN总线的结构通常由以下几个部分组成： 物理层：CAN总线通过物理线路进行传输，包括电缆、连接器等。 数据链路层：CAN总线的数据链路层包括两个子层：逻辑链路层（LLC）和介质访问控制（MAC）层。LLC层负责建立和管理通信连接，MAC层负责控制数据的传输。

智能车时代,黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车?

总的来说，黑客是可以通过网络入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。

监管云一般跟踪车辆的基本状况，进行智能交通管理等，不会直接控制车辆。 传输，包括有线网络、无线wifi、蜂窝网络等方式。所有数据在节点之间传递，必须要进行加密处理。 车辆，这是我们重点关注的对象，直接关系到我们的生命和财产安全。车辆上的系统可以分为两大类：控制系统和通信系统。

显然，互联网入侵的关键在于连接，如果没有网络连接，则无法构成入侵的基本条件。入侵汽车，首先需要汽车具备网络连接功能，形式可以通过物理连接或是如蜂窝、蓝牙、WIFI等无线连接。据报告显示，马萨诸塞州议员的汽车攻击***，便是通过汽车内置的蜂窝数据网络实现入侵。

汽车智能化时代，应该顾虑的不是自动驾驶的技术发展速度多快，而是这其中会不会有法外狂徒想从中为非作歹。这不，最近美国内华达州的特斯拉超级工厂就差点遭黑客攻击，***的是特斯拉一员工在得知后，即刻与特斯拉汇报，并且与美国FBI联合追击抓捕该黑客。

随着互联网 科技 的发展， 汽车 产业也逐渐向智能化、网联化、共享化的方向发展，车辆本身已从封闭的系统变成了开放的系统，智能网联 汽车 将逐渐成为像手机一样的智能终端设备。当 汽车 成为网络空间的一个组成部分，也像其他联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。

“此事说明，智能网联汽车必需毗连到车企的云端处事器，通过不绝上传行驶状态数据，接管长途指令来驱动。此次，车主打不开车门影响大概不大，但***如遭黑客组织网络进攻，就大概威胁行车安详、人身安详。”周鸿祎同时还透露：“据统计，2020年，快要1/3的汽车网络进攻***是通过云端处事器提倡的。

360年度汽车安全报告:两种新型攻击模式引关注

近日，360公司正式发布了《2019智能网联汽车信息安全年度报告》，该报告从智能网联汽车网络安全发展趋势、新型攻击手段、汽车安全攻击***、汽车安全风险总结和安全建设建议等方面对2019年智能网联汽车信息安全的发展做了梳理。

发布的《2019 智能网联汽车信息安全年度报告》更是指出，2019年已经出现了两种新型网络攻击方式，数字车钥匙漏洞也让汽车安全存在更多隐患。两种新型网络攻击方式为：黑客获取智能汽车的T-Box通讯模块后，即可通过通讯模块接入车厂私有网络，进而攻击车厂内网导致TSP沦陷。

政企安全集团汽车安全实验室主任严敏睿则从汽车“新四化”角度解释智能网联汽车的网络信息安全问题。“新四化”带给汽车行业变革，网联化是希望带给消费者新的数字化体验。2020年，全球销售的内置网联功能车辆占比48%，预计2030年这一占比提升至96%。

关注 展开全部 随着智能网联化、数字化发展，汽车数据安全和网络风险防范成为行业密切关注的难题。 汽车传统的物理边界被打破，出现了大量的云上服务，比如车联网、自动驾驶技术、OTA等等，相应的，汽车产生的数据也越来越多。

不过，奔驰的安全漏洞曝出并不是孤立***。在360公司SKY-GO团队发布的《2019智能网联汽车信息安全年度报告》中首席出行官看到，过去一年的全球汽车出行产业，竟然因为黑客攻击造成了如此惨重的损失。

关注 展开全部 2023年中国新能源汽车发展与瓶颈 近年来，随着人们环保和节能意识的增强，新能源汽车市场受到越来越多消费者的关注。根据Facts and Factors 研究，2021 年全球[_a***_]市场价值约为1850 亿美元，预计到 2028 年将达到9800 亿美元，而中国新能源汽车市场占据了全球市场的一半以上。

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