汽车钢板怎么设计-汽车钢板怎么设计好看

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本文目录一览：

• 1、汽车钢板由哪几部分组成?
• 2、钢板弹簧设计简介
• 3、汽车车身采用钢板的种类
• 4、选用制造汽车车身的钢板应以哪个强度指标为依据,为什么?
• 5、金属材料热处理工艺设计汽车钢板弹簧
• 6、课程设计:设计载货汽车的纵置钢板弹簧

汽车钢板由哪几部分组成?

保护车主的安全是非常重要的，所以材料选择方面变得尤为重要，屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板了，超过1000Mpa的一般都是热成型钢板，先进高强度钢（AHSS）已成为汽车行业发展最快的材料。

汽车悬挂系统非常重要，车体和车胎之间由弹簧和减震器组成，有效缓冲可承受的垂直负荷力，使汽车在行驶时更加舒适。其中汽车弹簧在其中起着重要的作用，弹簧钢板一般由多块钢板组成，简称钢板弹簧。

早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。

热轧软钢板是由含碳量少（C在0.15%以下）的钢锭，以热轧加工所制成。热轧钢板使用阵外观不需要很美观的部分。

汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。金属材料：钢铁、铝、镁合金。非金属材料：陶瓷、塑料。复合材料：纤维增强陶瓷、纤维增强金属。

变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。

钢板弹簧设计简介

钢板弹簧结构当中的钢板是呈现扁平而且长方形弯曲状，钢板是多片一起叠成使用的，且底盘***用弹簧做支撑。其中一边使用梢子把它跟吊架安装在一起，而对于另一边就是用吊耳把它跟大梁进行连接，这样的结构是能让弹簧伸缩。

钢板弹簧装在汽车上所承受的弯矩，基本上是单向载荷，因而其弯曲应力也是单向应力。

钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。

第接下来工人开始组装钢板弹簧，先用钢针穿过主钢板和***钢板的中心来对接每一块长度不一的钢板，这样的设计能让钢板弹簧更具有弹性。然后把组装好的弹簧放到液压设备上，再放入另一个能让钢板更好对其的钢钉。

叠板弹簧的叠加结构提高弹簧的刚度和稳定性，在使用过程中更加可靠。鱼腹梁的设计通过增加混凝土或钢筋的使用量来提高梁的承载能力。

将荷载分散到每一块薄板上。叠板弹簧设计的巧妙之处在于通过将多块薄板叠加在一起形成整体结构，使弹簧在承受荷载时，将荷载分散到每一块薄板上，减小单个薄板的受力，提高整个弹簧的承载能力。

汽车车身***用钢板的种类

日韩汽车品牌汽车所用钢材较薄整车自重较轻所以耗油量也少点使用成本更低；从20世纪70年代开始轿车车身钢板***用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上这是因为它有良好的抗腐蚀能力。

超细晶组织型超高强度冷轧钢板 在汽车用冷轧钢板中，如减震器和车门防撞桁条等已开始***用强度超过980MPa级的超高强度钢板。最近，与碰撞安全性有关的法规得到了加强，超高强度材料开始应用于汽车车身零部件。

国内车有：大众、福特、通用。双面镀锌钢板，即汽车行业里所说的热镀锌板。由于镀锌层有非常强的抗氧化腐蚀能力，可有效防锈蚀，所以在汽车车身制造领域得到广泛的运用。

在70年代初第一次石油危机之后，微合金化热轧和冷轧薄钢板在汽车工业获得了广泛应用。用高强度钢代替低强度钢过去是现在依然是降低汽车车重的有效方法，以节省燃料。安全方面的需要也激发了高强度钢的应用。

选用制造汽车车身的钢板应以哪个强度指标为依据,为什么?

指材料抵抗变形和断裂的能力，它是机械零部件首先应该满足的基本要求。它分为抗拉强度、抗弯强度、抗压强度和抗剪强度等。工程中常用的是屈服强度和抗拉强度，在车身钢板中，主要以抗拉强度作为强度的衡量指标，单位以MPa表示。

第一，应该看钢板的强度，而不应以厚度为安全标准，随着材料科学的进步，钢板的强度已不予厚度成正比，并不是说钢板越厚，其强度越高。

屈服强度超过300Mpa就可以称为超高强度钢板了，超过1000Mpa的一般都是热成型钢板，普通的钢材难以达到这个强度。热成型钢板在加工过程中要经历高温成型及一系列的热处理，具有超高强度和极小的变形系数。

在制造过程中选用高强度钢板和特定的车身结构设计能够有效提高CS值，从而提高汽车的安全性能。此外，其他因素如车辆重量、车辆长度、碰撞点位置等都会影响CS值。因此，在汽车设计中要兼顾各方面因素，以获得更好的车身强度系数。

通常，AHSS是屈服强度高于550 MPa的钢。它们具有独特的低重量、高强度和优化的成形性，使汽车制造商可以使用更少的材料，从而大大减轻了车辆的重量。车身是汽车的受力部件。

金属材料热处理工艺设计汽车钢板弹簧

1、Si2Mn化学成分如下图：60Si2Mn热处理工艺：球化退火：***用850度加热、油冷淬火、短时间等温球化工艺（790度加热25Min，急冷到680度保温1H，炉冷到500度出炉），可获得理想的球化组织。

2、一般用途，可使用钢种 55CrMn（SUP9）830-860度油淬，400-510度回火（水冷），硬度就能达到40-45HRC 保温时间要看你工件的大小，炉膛保温效果，要保证工件烧透，内外温度一致。

3、在淬火+中温回火的状态下使用。弹簧钢要求较高的强度和疲劳极限，在淬火+中温回火的状态下使用，以获得较高的弹性极限。热处理工艺技术对弹簧内在质量有着至关重要的影响。

4、热处理工艺 编辑 球化退火：***用850度加热、油冷淬火、短时间等温球化工艺（790度加热25Min，急冷到680度保温1H，炉冷到500度出炉），可获得理想的球化组织。60Si2Mn钢淬火温度正常取850度~870度，油冷。

5、汽车板簧的加工工艺路线：下料--校直--钻孔--卷耳--淬火+中温回火--喷丸--装配--预压缩。

课程设计:设计载货汽车的纵置钢板弹簧

1、纵置钢板弹簧非独立悬架是***用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。

2、无论钢板弹簧以什么形式装在汽车上，它都是以梁的方式在工作，也就是说它的主要受力方向垂直于钢板弹簧长度。同时，由于受变形相对其长度很小，因此可以利用材料力学中有关小挠度梁的理论，即线性原理来进行分析计算。

3、你说的这些都要用到，车的轴距决定钢板弹簧总成的作用长度，根据汽车静载载荷确定其惯性矩等，确定片长、宽、厚。根据需要及满载载荷确定片数。

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