汽车连杆锻件设计（汽车连杆用什么铸造或锻造方法）

今天给各位分享汽车连杆锻件设计的知识，其中也会对汽车连杆用什么铸造或锻造方法进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、连杆杆身采用什么方法锻造
• 2、江湖救急~~~!!!图为连杆锻件。设计锻件的制坯工步。(忽略圆角、斜度和飞...
• 3、请问你还有“汽车连杆加工工艺及夹具设计方面的资料”吗?谢谢!_百度...
• 4、v6发动机的曲轴连杆轴为什么是错开的
• 5、汽车发动机的连杆一般采用什么样的毛胚进行制造?
• 6、连杆是什么材料?

连杆杆身***用什么方法锻造

柴油机连杆现在一般***用铝合金锻造工艺，因铝合金压铸的工件没办法做热处理，强度达不到要求，景顺诚金属建议还是选用锻造工艺来做，如果批量较小，可以考虑铝合金重力铸造工艺。

汽车发动机连杆一般***用45号刚或40Cr合金钢。而球墨铸铁因为是铸铁中性能最优良的一种，所以常用于低速柴油机上的连杆。连杆对力学要求很高所以***用的制造方法是锻造。说完的这些我们再来说说这道题目。

为此，车用发动机的连杆杆身大都***用Ⅰ形断面，Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有***用H形断面的。有的发动机***用连杆小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。

江湖救急~~~!!!图为连杆锻件。设计锻件的制坯工步。(忽略圆角、斜度和飞...

1、大部分锻件需要通过制坯工步改变原毛坯的形状，沿轴向合理分配坯料，以适应锻件横截面面积变化和形状变化的要求，使锻造时金属原材料能较好地充满模膛，避免产生成形缺陷，提高金属原材料利用率，降低成形力，提高模具寿命等。

2、以下公式仅适用于钢件重量计算：（单位取分米）（外径平方-内径平方）X 高度 X 1259 = 锻件重量 如果是轴承钢再乘其单价大约5元/Kg，即得材料锻件成本。

3、预断模膛设计的必要性：预断模膛是用来制坯后的坯料进一步变形，合理的分配到坯料各部位的金属体积，使其接近锻件外形，改善金属在终端模膛内的流动条件，保证终端时的成型饱和；避免折叠、裂纹或其他缺陷，减少终锻模膛的磨损，提高磨具寿命。

4、Ⅱ-3组端部（一端或两端）为叉形/枝丫形的锻件，除按以上两组确定是否需要制坯外，必须合理设计预锻工步，如套管叉等。第Ⅰ、Ⅱ类锻件一般为平面分模或对称曲面分模，非对称曲面分模增加了锻件的复杂程度。

请问你还有“汽车连杆加工工艺及夹具设计方面的资料”吗?谢谢!_百度...

1、在连杆杆和总成的加工中，***用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，***用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。

2、最好自己到书店去查阅相关书籍，这方面的书还是不少的。比如：陈宏均 主编的《机械加工技师综合手册》机械工业出版社 2007 我好像在网上看到有一个机械加工师的论坛，***：//自己去申请一下。

3、不简单。连杆是汽车发动机的重要传动零件，其外形结构看似简单，但由于其质量及性能要求较高，所以其加工过程较为复杂，优化其加工工艺一直是国内外研究的热门话题。

v6发动机的曲轴连杆轴为什么是错开的

发动机气缸（燃烧室）进水导致发动机连杆弯曲或断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。

发动机曲轴断了主要有三方面的原因。弯曲循环载荷导致主轴颈断裂。裂纹起始源有大量棘刺纹，说明曲轴在裂纹形成阶段承受了巨大的载荷。曲轴在后续使用的过程中，裂纹沿着箭头方向扩展，最终在连杆轴颈处发生断裂。

由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。V型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。

时间长了，曲轴很容易被轴端折断。-长时间在各缸点火不均匀的情况下运转，使各缸爆发力不一致，造成曲轴各轴颈受力不均匀。当曲轴受到振动冲击时，也可能造成断轴故障。

造成干摩擦，烧瓦，抱轴，曲轴断裂。10操作不当导致曲轴断裂 如果油门过大或过小，频繁制动或长时间超负荷运转，曲轴会因过大的扭矩或冲击载荷而损坏。另外，当柴油机出现滑行、撞缸、顶气门等事故时，曲轴很容易断裂。

汽车发动机的连杆一般***用什么样的毛胚进行制造?

冷拉型。根据查询相关资料显示加工内燃机连杆零件在自动机床上进行加工，要求毛坯精度较高，抗压力度大，***用冷拉型材。

汽车发动机连杆一般***用45号刚或40Cr合金钢。而球墨铸铁因为是铸铁中性能最优良的一种，所以常用于低速柴油机上的连杆。连杆对力学要求很高所以***用的制造方法是锻造。说完的这些我们再来说说这道题目。

(1)应有一定的强度、刚度：一般***用45#中碳钢、40Cr、 45Mn中碳合金钢，也有的***用球墨铸佚。中碳钢或中碳合金钢可用热加工模锻，模锻时，材料的纤维性方向较好。为提高抗疲 劳强度，连杆毛述表面进行喷丸处理，消除了应力。

连杆是什么材料?

连杆一般用连杆主要使用的材料为调质钢。主要损坏形式：连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。

汽车连杆一般用碳素钢和合金钢、非调质钢等材质制作而成。下面为大家简单介绍汽车连杆的知识。

连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。

性能：铝合金连杆较之铁质连杆更轻，连杆属于簧下质量，俗话说簧下一公斤，簧上十公斤。因为簧下质量轻了，车轮行走起伏路面的贴地性更好，客观来讲对性能有一定提升。铝的轻一些，硬度不如铁的。

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