汽车制动设计原则（简述汽车制动）

今天给各位分享汽车制动设计原则的知识，其中也会对简述汽车制动进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、汽车液压制动系统的设计
• 2、汽车的刹车与油门为什么是一高一低的?这样设计的原理是什么?
• 3、从保证汽车方向稳定性的角度出发,汽车在制动的时候应该遵循的原则...
• 4、汽车从保证汽车方向稳定性的角度出发,汽车在制动的时候应该遵循的原则...
• 5、地铁车辆一般制动设计原则
• 6、设计制动系应满足哪些基本要求?

汽车液压制动系统的设计

1、制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件，制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

2、汽车液压制动系统是指刹车系统，制动系统的一般工作原理是利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

3、汽车液压制动装置的构造很简单，它是由“总泵”“分泵”组成，总泵的压力通过管道分向四个分泵（分泵在四个轮子的刹车系统上）。

4、汽车液压制动系统是指刹车系统，刹车系统工作原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。

5、主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。

6、一般制动系的工作原理可用一种简单的液压制动系示意图（图3-114）来说明。一个以内圆柱面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。

汽车的刹车与油门为什么是一高一低的?这样设计的原理是什么?

汽车的刹车与油门是为了方便区分所以是一高一低的，这样设计的原理是保持辨识度。制动踏板高于油门踏板绝对不是一个设计缺陷。相反，这是一个聪明的想法。

设计刹车比油门高，从人体工程学的角度来说，让刹车踏板和油门踏板两者产生一定的高度差，从而保持辨识度，这样一来，驾驶员在踩刹车时才能降低误踩几率，以保证车内车外的安全。

其次，安全考虑。其实刹车踏板的尺寸比油门踏板大，只是刹车踏板的位置比油门踏板的位置高。当人们踩下制动踏板来制动汽车时，制动液压缸的反作用力会传递到制动踏板上。

一是人机工程学。汽车厂商设计时按照国人普遍身高及脚长设计出适合绝大部分人体型的空间位置，使得踏板位置不会让人感觉变扭同时带来最佳的操控感觉。其次是安全考虑。

制动踏板比油门踏板高的原因是为了更好地区分两者。想象一下，如果两个人在同一架飞机上，那么在紧急情况下，新来者会很紧张，不会分裂，意外踩踏的机会更大。如果设计较高，则说明制动踏板较高。

从保证汽车方向稳定性的角度出发,汽车在制动的时候应该遵循的原则...

1、不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；（2）尽量较少出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮和后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。

2、汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。

3、制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。

4、车轮就抱死了，车轮在地上“拖着走”，方向就失控了。ABS系统就是用来防止这个现象的。检测到车轮抱死后，会自动松开刹车，让轮子滚动起来。然后再次自动刹车，再自动松开。这样“一松一刹”，模仿快速点刹的动作。

5、但如果汽车上下轮的附着系数相差较大（如路面有水或结冰），制动时两轮的地面制动力会相差较大，会造成偏航力矩，使车身偏向制动力较大的一侧，无法保持汽车在预定方向行驶，影响汽车制动方向的稳定性。

6、是错误的。因为（ABS）是防抱死制动装置。防止侧滑，就是当它发现有轮胎抱死后，会松开刹车。以后再刹再松，直到车停下。增加了制动距离。ABS系统启动时相当于很快频率的点刹，会延长制动距离，防止车轮抱死引起的侧滑和翻车。

汽车从保证汽车方向稳定性的角度出发,汽车在制动的时候应该遵循的原则...

不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；（2）尽量较少出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮和后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。

汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。

就是ABS系统，汽车刹车一脚踩到底，车轮就抱死了，车轮在地上“拖着走”，方向就失控了。ABS系统就是用来防止这个现象的。检测到车轮抱死后，会自动松开刹车，让轮子滚动起来。然后再次自动刹车，再自动松开。

在良好路面上汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度；制动效能的恒定性。制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能；制动时汽车的方向稳定性。

地铁车辆一般制动设计原则

具有足够的制动力，保证列车（或动车组）在规定的制动距离内安全停车。3）对新兴的城市轨道交通车辆，一般要求具有动力制动能力，并且在正常制动过程中，应尽量发挥动力制动能力，以减少对城市环境的污染和降低运行成本。

盘形制动分为轴盘和轮盘，都是通过闸瓦紧贴制动盘，将车辆的动能以机械摩擦的方式转换为热能。目前盘形制动在高速车辆上运用较多，国内动车组上运用的都是盘形制动方式。

空气制动 空气制动主要是利用压缩空气推动制动器动作，将“刹车片”闸瓦推动贴合到车轮上进行摩擦，从而消耗热能，实现减速停车。地铁列车在制动过程中优先***用电制动，当列车速度降到很低时，再用空气制动进行补充。

地铁车辆制动时主要使用电制动和空气制动两种方法，优先使用电制动，在制动力不足的情况再由动车、拖车的空气制动来补充。其中，地铁车辆主要有两种电气制动：再生制动和电阻制动。

气压制动也是常用的制动方式之一，利用空气压力将制动力传递到制动器上，从而实现列车的制动。这种方式具有制动力大、制动平稳等优点，但是制动距离相对较长，不如电力制动效果好。

地铁制动系统一般***用混合制动，电制动和空气制动混合控制，优先选用电制动，电制动不足时，空气制动补充。

设计制动系应满足哪些基本要求?

1、【答案】：1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速车轮磨损，冰降低汽车的行驶稳定性。

2、防止水和污泥进入制动器工作表面。5）制动能力的热稳定性良好。6）操纵轻便，并具有良好的随动性。7）制动时制动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉 纤维等物质，以减少公害。

3、刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的。

4、制动系统的具体要求如下：汽车和挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的车轮应装备制动器，特定类型的危险货物运输车辆的车轮应装备盘式制动器。

汽车制动设计原则的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于简述汽车制动、汽车制动设计原则的信息别忘了在本站进行查找喔。